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10 Sunken Ships mit ungewöhnlichen Geschichten zu erzählen

Geschichte

Heather Ramsey

Hier finden Sie eine verlorene Schiff konzentrieren sich die Schlagzeilen so sehr auf versunkenen Schätzen, dass es einfach zu vergessen, dass jedes Schiff hat eine Geschichte. Es ist die Geschichte der Zeit des Schiffes und Platz in der Geschichte-und der Passagiere, deren Leben auf tragische Weise kurz zu machen.

10 SS Stadt Chester

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Am Morgen des 22. August 1888, in San Francisco Bay, dem scheidenden SS City of Chester kollidierte mit den ankommenden RMS Oceanic , eine steamliner doppelt so groß. Da die Chester aus dem Schacht zu Eureka, Kalifornien, trug sie 106 Passagiere und Besatzungsmitglieder geleitet, war der Nebel so dicht, dass die Mannschaft jedes Schiff verpasste den anderen zu sehen, bis sie nur eine halbe Meile waren

Zu spät, um einen Absturz zu vermeiden, die Oceanic geschert auseinander. das kleinere Schiff fast in zwei, treibt viele der ‘s Passagiere und Besatzungsmitglieder der Chester in die wirbelnden Bucht. Andere wurden auf dem Schiff durch das Rauschen des Wassers gefangen. Das beschädigte Schiff sank in nur sechs Minuten. Von den 16 Todesopfern waren drei Besatzungsmitglieder und zwei Kinder waren.

Lokale Zeitungen lief Geschichten wirft dem Oceanic ‘s 74 chinesischen Besatzungsmitglieder ignorieren Schreie aus dem Chester ‘s weiß, wie sie die Passagiere ertranken. In Wahrheit, das Oceanic Besatzung heldenhaft gehandelt hat, zieht so viele Opfer wie möglich in Sicherheit. Mindestens ein Besatzungsmitglied sein eigenes Leben riskiert, durch einen Sprung in der turbulenten Wasser, um ein Kind zu retten.

Die rassistische Kontroverse wurde auch von den Oceanic Buch 1062 Chinese Zwischendeckpassagiere angeheizt. Zu dieser Zeit, der Chinese Exclusion Act von Chester A. Arthur, in ein Gesetz unterzeichnet verboten chinesischen Einwanderung wegen der “Gelben Gefahr.” Die Amerikaner fürchteten einen asiatischen Bedrohung, vor allem chinesischen Arbeiter unter knappen California Arbeitsplätze weg von weißen Arbeitern. Horace Greeley summiert einmal die rassistische Stimmung der Zeit: “Die Chinesen sind unzivilisiert, unrein und schmutzig über alle Begriffe ohne die höheren nationalen oder sozialen Beziehungen; lüstern und sinnlich in ihren Dispositionen; jede Frau ist eine Prostituierte der niedrigsten Ordnung. “

Trotz der ungerechten Behandlung, Gerichtsakten der Zeit dokumentieren die Heldentaten der chinesischen Besatzungsmitglieder. Die anfängliche Kritik schließlich geändert, um die Oceanic ‘s Mannschaft loben, wenn die Wahrheit offenbart wurde.

In nur wenigen Jahren wurde das versunkene Schiff weitgehend in Vergessenheit geraten. Die Chester wurde versehentlich von den Forschern von der National Oceanic and Atmospheric Administration im Jahr 2014 wiederentdeckt Obwohl sie nicht gehen, um das Schiff zu heben, sie sind entschlossen, die wahre Geschichte der Oceanic Tapferkeit Mannschaft an jenem verhängnisvollen Tag.

9 Sao Jose-Paquete De Africa


Entdeckt vor der Küste von Kapstadt, Südafrika, der Sao Jose-Paquete de Africa ist die erste bekannte Sklavenschiff, das mit seiner menschlichen Fracht von Sklaven an Bord sank. Obwohl Forscher von der Slave Wrecks Projekt nicht gefunden haben, noch menschliche Überreste, wissen, dass sie die Sao Jose war ein portugiesischer Sklavenschiff, weil Eisenstangen als Ballast verwendet wurden in den Trümmern gefunden. Damals Schiffe unternehmen lange Reisen verwendet schwere Gewichte, sie stabil zu halten. Das Gewicht des menschlichen Ladung war zu leicht und variabel, vor allem, wenn irgendwelche Sklaven starben. Ballast wurde verwendet, um für das geringe Gewicht von Sklaven zu kompensieren.

Segel setzen aus Mosambik im Dezember 1794 die Sao Jose begann seine viermonatige Reise nach 400-500 Sklaven zu liefern Zuckerplantagenbesitzer in Maranhao, Brasilien. Gegeneinander gedrückt werden, die Sklaven in den Laderaum fast ständig während der Fahrt gefesselt.

Vierundzwanzig Tage nach seiner Reise, lief das Schiff in einen schweren Sturm, wie es um das Kap der Guten Hoffnung kam. Der Versuch, die heftigen Winden zu umgehen, die Sao Jose segelte der Nähe der Küste, wo er schnell zerbrach nach der Kollision mit Unterwasserfelsen. Die Mannschaft signalisiert nach Hilfe durch Brennen einer Kanone.

Der Kapitän, der Besatzung und etwa die Hälfte der Sklaven wurden gerettet. Auch wenn der Kapitän versucht, die restlichen 212 Sklaven zu retten, starb sie im rauen Wasser. “Die Sklavenhalter hatte ein begründetes Interesse an Menschen überlebt”, sagte Stephen Lübkemann von der George Washington University. “Es ist wie Sie einen Lauf von Äpfeln haben, und Sie nicht wollen, dass sie zu verwöhnen. Es ist eine schreckliche Analogie, aber das ist, wie die Eigentümer betrachtet sie. “

Innerhalb von zwei Tagen, die geretteten Sklaven verkauft worden ist.

8 Huis De Kreuningen

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Im Frühjahr 1677 versuchte der Französisch nach Tobago zu ergreifen, a Dutch gesteuerten Insel in der südlichen Karibik. Das löste eine bedeutende Seeschlacht zwischen den beiden Mächten, sinken bis zu 14 Schiffe. Darunter Frauen, Kinder und afrikanischen Sklaven, die Gesamt Verlust von Menschenleben war etwa 2.000 Menschen.

Niemand hatte jemals Beweise für die gesunkenen Schiffen fanden bis zum Sommer 2014. Damals maritime Archäologe Kroum Batchvarov und ein Kollege entdeckte eine schmiedeeiserne Kanone an der Unterseite des Rockley Bay. In nur 20 Minuten, entdeckte sie einige Kanonen, von denen einige 18-Pfünder-Kanonen. Obwohl sie nicht Hölzer finden vom Schiff, die Taucher haben mehrere niederländische Pfeifen, Tongefäße, Bleikugeln und Leiden Steine ​​zu beobachten. Sie haben sich nicht bestätigt, es noch nicht, aber ihre Ergebnisse im Einklang mit der gesunkenen holländischen Kriegsschiff Huis de Kreuningen sind. Die einzige andere holländische Schiff groß genug für diese Kanonen nicht zerstört wurde.

“Wir haben zwar einige Aufzeichnungen der Schlacht selbst, keine detaillierten Pläne der Kriegsschiffe aus dem 17. Jahrhundert besitzen wir”, Batchvarov sagt: ” so unsere einzige Quelle für Informationen über die Schiffe des Tages sind die Wracks selbst. Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass das, was wurde festgestellt, ist eine Fundgrube für archäologische Forscher. “

Mit fast 40 Metern (130 ft) lang, die Huis de Kreuningen war der niederländischen Flotte größte Schiff. Es war jedoch kleiner als sein Französisch Pendant, der Glorieux . Die Huis de Kreuningen wurde outmanned und unterlegen. Obwohl die Mannschaft kämpfte heftig, ihren Kapitän, Roemer Vlacq, wurde durch einige Konten glaubte, sein Schiff in Brand gesetzt haben, um mit der Aufzeichnung zu vermeiden. Angeblich das Feuer breitete sich auf den Glorieux und zerstört es. Die Details sind nicht bekannt und Konten variieren, aber wir wissen, dass die Holländer schließlich abgestoßen die Invasion und behielt die Kontrolle über Tobago.

7 HMS London

 04

Für 350 Jahren Historiker haben diskutiert, was die Ursache der berühmte englische Kriegsschiff HMS London die Luft zu sprengen, wenn es nicht in der Schlacht. Im Jahre 1656 erbaute, London nahm an der Belagerung von Dünkirchen ein paar Jahre später. Aber sie ist berühmt für die Rückgabe des verbannten König Charles II nach England, um seine Herrschaft wiederherzustellen, nachdem Oliver Cromwell starb im Jahre 1658.

Eine mysteriöse Explosion zerstörte das Schiff in der Themsemündung in 1665. Über 300 Menschen starben, darunter eine ungewöhnlich große Anzahl von Frauen. Wer waren sie? Frauen? Lovers? “Es ist eine gute Frage, warum es so viele Frauen, und eine auf dem ich nicht darum, darüber zu spekulieren”, sagt Archäologe Dan Pascoe. Nur eine Frau und 24 Männer überlebt.

Auf dem Tag, als sie explodierte, die London wurde von Chatham Segeln von Gravesend abholen Sir John Lawson, ihren neuen Kommandanten, bevor sie sich auf alle Missionen in der zweiten anglo-holländischen Krieg. Es gab 300 Fässer Schießpulver an Bord. In der Vergangenheit haben viele Menschen glaubten, dass das Schiff traf sie Ende, als Geschützbedienungen wurden Nachladen Patronen mit Schießpulver. Es ist nicht bekannt, ob die Männer für eine 21-Salutschüsse vor.

, im Jahr 2014, begann jedoch ein Ausgrabungsteam, dass die Erklärung für die Explosion in Frage zu stellen. Konnte vor kurzem erholt Talglichter oder eine Tonpfeife haben die Flammen vorgesehen, um die Explosion auslösen? Wenn die Taucher hoffen, um mehr Informationen zu finden, werden sie brauchen, um schnell zu arbeiten, bevor das Holzschiff zerfällt in seinem nassen Grab.

6 Die Champagne Schooner


2010 einen Vorrat von 168 Flaschen von 170 Jahre alten Französisch Champagner, in fast perfektem Zustand erhalten, wurde um das Wrack eines Handels Schoner in der Ostsee vor Finnland gefunden. Obwohl die lokale Regierung nahm Besitz von der Sekt, Wissenschaftler von der Universität von Reims snagged eine kleine Probe für die Prüfung. Von Bildern auf der Innenfläche jedes Kork, konnten die Forscher um die Marken zu unterscheiden. Mindestens eine, Veuve Clicquot Ponsardin, wird auch heute noch hergestellt. Das gab den Wissenschaftlern eine hervorragende Gelegenheit, die heutige Version von Veuve Clicquot, seine aus dem 19. Jahrhundert, Ostsee Gegenstück zu vergleichen.

Die Version aus dem 19. Jahrhundert hatte mehr Zucker und niedrigeren Alkoholgehalt. Nach Angaben der Forscher, dies wahrscheinlich resultiert aus dem kälteren Klima damals als auch die Art der Hefe verwendet. Zusätzlich aufgenommen Winzer aus dem 19. Jahrhundert 17-23 mal mehr Zucker zu ihren Champagner-Produkte verwendet als heute. Analyse der älteren Champagner zeigte auch höhere Chlor, Kupfer, Eisen und Natrium. Dies war aufgrund der Unterschiede in den Herstellungsprozess als auch die Verwendung von Kupfersulfat in Weinbergen, um Krankheit zu stoppen.

Wir haben nicht viel direkte Informationen über das Schiff. Durch Messung der Blutzuckerspiegel im Champagner, glauben Forscher, jedoch können sie bestimmen, wo der Schoner geleitet wurde. Russen gefiel die süßeste Wein, oft Hinzufügen Haushaltszucker es noch süßer als ursprünglich hergestellt, um zu machen. Die Französisch und Deutschen wollten etwa halb so viel Zucker in ihren Champagner als die Russen. Amerikaner und Briten gefiel die mindestens Zucker, ungefähr 7-20 Prozent der russischen Version. Von der moderate Zuckergehalt dieser Flaschen, glauben Wissenschaftler, wurde das Schiff für den Deutschen Bundes geleitet.

Schließlich ist ein Expertengremium schmeckte den Champagner. Zunächst verwendet sie Beschreibungen wie “kitschig”, “animalische” und “nassen Haare.” Aber nach Schwenken der Wein im Glas, es zu Sauerstoff zu geben, änderten ihre Charakterisierungen auf “gegrillt, würzig, rauchig, und ledrig” mit blumigen und fruchtigen Noten. Der leitende Wissenschaftler Philippe Jeandet schmeckte auch. “Es war unglaublich”, sagte er. “Ich habe noch nie so einen Wein verkostet in meinem Leben. Das Aroma blieb in meinem Mund für drei oder vier Stunden nach der Verkostung es. “

Einige der Flaschen wurden für nicht weniger als € 100.000 pro Stück versteigert. Önologen (Spezialisten in Mischwein) prüfen nun, ob Hochseealterung wird den Geschmack von Wein zu verbessern.

5 Nuestra Senora de Encarnacion

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Auf der Suche nach den Schiffen der Piraten Captain Henry Morgan im Jahr 2011 entdeckt, Unterwasserarchäologen die Nuestra Senora de Encarnacion , ein spanisches Handelsschiff, das vor der Küste von Panama auf einem Piratenschiff sank während eines Sturms in 1681. Als nächstes wird die Encarnacion ist ziemlich gewöhnlich. Aber das ist genau, warum die Archäologen sind durch ihre Entdeckung so begeistert.

Das Schiff ist erstaunlich gut erhalten, so dass es gibt Forschern eine unerwartete, aus erster Hand zu spät Schiffbau und Lebensweisen aus dem 17. Jahrhundert zu suchen. Die Encarnacion war Teil der Tierra Firme, die Gründung der spanischen Handelswirtschaft. Jedes Jahr würden diese Schiffe Versorgung der Siedler in der Neuen Welt zu transportieren und zurück mit Edelmetallen, Edelsteine ​​und andere Gegenstände.

In den Trümmern gab es keine Goldmünzen oder eine andere sensationelle Fracht. Stattdessen Forscher fanden heraus, Alltagsgegenstände, die in vielfältiger Weise verwendet werden könnten. “Die Klinge könnte als Waffe der Krone Soldaten dienen könnte aber auch für den täglichen Schneid Bedürfnisse verwendet werden”, sagte Projektleiter Friedrich Hanselmann. “Die Schere, die in der Behandlung von Wunden helfen könnten, müssten auch andere Anwendungen in anderen Berufen. Das Maultier Schuhe waren notwendig, nicht nur für den Transport von Silber und Gold über die Landenge, aber den Transport von Gütern und Waren von einem Ort zum nächsten. “

Die Forscher sind auch aufgeregt, um zu erfahren, wie Schiffe dieser Zeit gebaut. “Schiffe, die Hunderte von Jahren gebaut wurden vor nicht mit Blaupausen kommen”, so Hanselmann. So weit, sie gelernt haben, dass Schiffbauer verteilt eine dünne Beschichtung aus granel-Zement Kalk, Kies und machte Sand als fester Ballast auf diesen Schiffen tätig. Granel könnte auch verwendet werden, um Gebäude in der Neuen Welt zu konstruieren.

4 HMS Victory

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Führende eine Flotte von Kriegsschiffen im späten 1744 die erstklassige Kriegsschiff HMS Victory , von dem angesehenen Admiral Sir John geboten Balchen, rettete ein mediterranes Konvoi durch Wegfahren eine Blockade Französisch Schiffe in Lissabon. Die Victory geschützt, bis sie den Konvoi Gibraltar erreicht. Dann, während der Rückkehr in England, der mächtige Flaggschiff mit Mann im Ärmelkanal während eines heftigen Sturms verloren war. Mindestens 1.000 Menschen starben. Kontroverse hat das Schiff seitdem verfolgt.

Mit nicht weniger als 100 Bronzekanonen, war es der weltweit leistungsfähigsten und technisch fortgeschrittenen Kriegsschiff. (Um es klar, das ist der Vorläufer der Victory was gerne von Admiral Lord Nelson-sie sind zwei verschiedene Schiffe. Befohlen) Zunächst flog die Vorwürfe darüber, warum und wo es sank. War verrottenden Holz oder kopflastig Design verantwortlich? Wäre es drehte off-Kurs zum “Friedhof des Ärmelkanals,” vielleicht in die Casquets westlich von Alderney Zerschlagung? Balchen wurde posthum von schlechter Navigation beschuldigt, während der Leuchtturmwärter in Alderney war vor ein Kriegsgericht, angeblich wegen Nichtumsetzung der die Lichter brennen. Doch trotz wiederholter Versuche, niemand die gesunkenen Schiff finden.

Dann, im Jahr 2008, Odyssey Marine Exploration fand die gesunkenen Schiff in den Ärmelkanal. Es war fast 100 Kilometer (60 Meilen) westlich von den Casquets, so weder Balchen noch der Leuchtturmwärter im Unrecht war.

Aber eine neue Kontroverse ausgebrochen. Die Victory wird angenommen, dass eine 4-Tonnen-Fracht von Goldmünzen im Wert von mindestens 160 Mio. US- $ (und möglicherweise $ 1000000000) haben. Das Maritime Heritage Foundation, eine britische Wohltätigkeitsorganisation von Lord Lingfield Vorsitz erhielt das Eigentum an dem Schiff durch die britischen Behörden. Die Stiftung dann in einen Vertrag mit Odyssey eingegeben, um die Website auszugraben. Für alles, was es wieder erholt, werden Odyssey 80 Prozent der Marktwert für den Handel im Zusammenhang mit Gegenständen wie Münzen, und 50 Prozent für Kriegsschiff bezogene Gegenstände, wie Waffen zu erhalten.

Die Kritiker sind Geländer gegen die Finanzvereinbarung mit Odyssey und gegen das Unternehmen eine so wichtige Kriegsgräber stören. Herr Lingfield wurde auch von profitieren von der Anordnung und übertreibe seine familiären Bindungen zu Admiral Sir John Balchen vorgeworfen. Herr Lingfield bestreitet die Vorwürfe

3 M / V Wilhelm Gustloff

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Auch heute noch der Untergang der Nazi Ozeandampfer der M / V Wilhelm Gustloff hat die zweifelhafte Ehre, die größte Schiffskatastrophe in der Geschichte . Obwohl es keine offizielle Passagierliste, wird angenommen hat, dass etwa 9.300 Menschen ums Leben, und mehr als die Hälfte waren Kinder.

Ursprünglich ein Kreuzfahrtschiff für die Mitglieder der Adolf Hitlers Drittem Reich, das Gustloff wurde zum ersten Mal in ein Lazarettschiff und später in eine schwimmende Kaserne im Zweiten Weltkrieg umgewandelt. Durch die Ende 1944 mit der Sowjetunion, der Roten Armee voran in Ostpreußen, machte deutschen Bürgern eine konzertierte Anstrengung, um den Bereich zu fliehen, in der Hoffnung, Sowjet Vergeltung zu vermeiden. Viele deutsche Flüchtlinge eilten zu Ostseehäfen, suche Schiffe, die ihnen helfen würden, zu entkommen.

Am 30. Januar 1945 einer jener abfliegenden Schiffe, die Gustloff , mehr als 10.000 Seeleute durchgeführt, Frauen, ältere Menschen und Kinder von Gotenhafen. Das Schiff wurde für unter 2.000 Personen ausgelegt. Aber die Schiffstodesurteil wurde wirklich durch törichte Entscheidungen Nazi Militärpersonal vorgenommen unterzeichnet. Zunächst wird nur eine kleine Torpedoboot, statt der üblichen Konvoi segelten mit der Gustloff , um sie zu beschützen. Als nächstes beharrte der Kapitän auf einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 12 Knoten, anstatt den bevorzugten 15 Knoten, die keine sowjetischen U-Boote überholt hätte. Er wollte nicht, um die Motoren überfordern, weil das Schiff nicht für ein paar Jahre gesegelt. Dann ging er in die offene See, um mögliche Minen entlang der Küste, die das Schiff anfällig für U-Boot-Angriff links zu vermeiden.

Der unkluge Entscheidung zu leuchten, das Schiff, wie es war im Urlaub schließlich enthüllt ihre Position zu Sowjet U-Boot- S-13 , die erfolgreich feuerte drei Torpedos in die Gustloff . Angeblich hatte ein Funkspruch gesendet an die Gustloff , Warnung, dass ein Konvoi von deutschen Minensucher wurde Überschrift ihren Weg. Um eine Kollision zu vermeiden, hat der Kapitän die schwerwiegenden Fehler des Einschaltens hellen Lichter des Schiffes. Es gab keine Minensucher, aber es gab später Gerüchte von einem Grundstück, das Schiff mit einem gefälschten Nachricht zu sabotieren. Wenn das stimmt, es hat funktioniert

2 SS Stadt Kairo

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Während der Schlacht im Atlantik im Zweiten Weltkrieg, der britischen Handelsmarine Schiff SS City of Cairo wurde zweimal torpediert und von einem deutschen U versenkt -Boot 770 Kilometer (480 Meilen) südlich von der Insel St. Helena. Die Cairo war auf dem Weg nach England von Bombay nach London gewesen genannt in £ 34.000.000 (50 Millionen Euro) in Silber Rupien zu helfen, zahlen für den Krieg. Darunter 150 Passagiere gab es 311 Menschen an Bord des Schiffes.

Am 6. November 1942 feuerte ein deutsches U-Boot einen Torpedo in die Cairo , zwingt alle an Bord, um in Gerangel sechs überfüllten Rettungsbooten. Sechs Menschen starben während der Evakuierung. Nach 10 Minuten, U-68 sank die Cairo mit einem zweiten Torpedo. Das U-Boot aufgetaucht, kommt nahe genug, um die Rettungsboote für seinen Kapitän, Karl-Friedrich Merten, um die Überlebenden Richtungen zur nächsten Küste geben. Dann verabschiedete er sie. “Gute Nacht,” sagte er. “Tut mir leid für Sie versinken.”

Die Rettungsboote wurden im Südatlantik abgetrennt, mit weiteren 104 Leben verloren, bevor die Tortur vorbei war. Nach einigen Berichten, am 19. November rettete ein britisches Schiff 155 Überlebenden in drei Rettungsboote Überschrift in Richtung St. Helena. Ein weiteres britisches Schiff nahm alle, aber die restlichen zwei Überlebenden. Im Dezember 1942 wurden die beiden letzten Überlebenden des deutschen Schiffes gerettet Rhakotis . Leider einer von ihnen starb, als eine alliierte Schiff torpediert und sank die Rhakotis .

Im Jahr 2011, ein britischer Bergungsteam befindet sich das Cairo , schließlich erholt den größten Teil ihrer Ladung von Silber Rupien. Die Taucher fanden auch den Propeller des zweiten Torpedo, der das Schiff gesunken war und schließlich führte zum Verlust von 110 Leben. Als sie mit dem Aushub fertig waren, stellte das Bergungsteam eine Gedenktafel an der Unterwasser-Wracks die Toten zu ehren. Er sagte einfach: “. Wir kamen hier mit Respekt”

1 Die Mars

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für den römischen Gott des Krieges, der schwedischen Kriegsschiffes Mars war die größte, stärkste Schiff der Welt in den 1500er Jahren . Obwohl beide Archäologen und Schatzsucher hatte zur versunkenen Schiffes seit Jahren gesucht, war es nicht bis 2011, bevor dann gefunden, die Legende von einem Geist steigt aus dem Schiffswassergrab, um es von der Entdeckung zu schützen schien wahr zu sein. Archäologen betrachten die bemerkenswert gut erhaltene Schiff-einer der ersten großen, Dreimaster Kriegsschiffe, die je gebaut-to das fehlende Glied in ihre Kenntnisse der frühen Schiffe sein. Bis jetzt haben sie fast nichts über Kriegsschiffe aus dem 16. Jahrhundert bekannt ist.

Für seine Zeit, die Mars hatte unvergleichliche Feuerkraft, mit Gewehren, Kanonen und acht Arten von Bier gefüllt für ihre Männer. Es war eine Kriegsmaschine, deren eigene Geschütze brachte sie nach unten. Wenn Sie Legende glauben, ist eine Königs Hybris schuld. Erik XIV, der die Mars gebaut, fühlte sich durch die Macht der katholischen Kirche bedroht hatte. Also, in dem Bemühen, die Stärke der Kirche zu reduzieren, ergriff die arrogante Monarchen Kirchenglocken, Schmelz sie Kanonen für Schwedens neue Kriegsschiffe, darunter der Mars zu bauen. Nach der Legende, die Mars war eine verfluchte Schiff wegen dieser Sakrileg Kanonen.

Am 31. Mai 1564, die Mars sank vor der Küste Oland, eine schwedische Insel in der Ostsee, im Kampf dänischen Streitkräfte, die mit deutschen Soldaten verbündet hatte. Obwohl die Schweden waren zunächst erfolgreich gegen die Dänen, kamen die Deutschen wieder in Feuerbälle auf die Mars zu werfen. Sie kamen nahe genug, um an Bord des Schiffes. Mit Flammen verschlingen sie, beide Seiten weiterhin Schlacht an Bord der Mars . Die intensive Hitze ausgelösten Explosionen der Schiffskanonen, schließlich Versenkung des einst mächtigen Schiffes. Nicht weniger als 900 Segler aus beiden Seiten gingen verloren, zusammen mit der Schiffs Schatz von Gold- und Silbermünzen.

“Es ist nicht nur ein Schiff, es ist ein Schlachtfeld”, sagte maritime Archäologe Johan Ronnby. “[Tauchen auf dem Wrack], ganz in der Nähe dieser dramatischen Feuer sind Sie an Bord, die Menschen gegenseitig umzubringen, war alles, was brennt und explodiert.” Als Taucher aufgetaucht mit einem Stück der Schiffsholz, konnten sie immer noch riechen einen verkohlten Geruch ausgeht vom verbranntem Holz.

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