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10 Bizarre Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Technologie

Zachery Brasier 31. August 2015

Krieg schafft eine Dringlichkeit in Friedenszeiten unerreicht. Wie Ländern zu konkurrieren, um die nächste große Waffe zu schaffen, Ingenieure greifen manchmal zu unkonventionellen Techniken, um ihre Kriegsmaschinen zu schaffen. Nirgends wurde das deutlicher als in den Himmel über dem Zweiten Weltkrieg, in dem unerschrockenen Luft- und Raumfahrt Designer ausgedacht einige der bizarrsten Flugzeuge in der Geschichte

10 Blohm & amp. Voss BV 141

Aufklärungsflugzeug Blohm + Voss BV 141

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, die deutsche Luftfahrtministerium gebeten, Vorschläge für eine taktische Aufklärungsflugzeuge zur Intelligenz Unterstützung Armee Operationen geben. Zwei Unternehmen reagiert. Focke-Wulf entwickelt eine ziemlich konventionelle zweimotorige Flugzeuge, während Blohm & amp; Voss irgendwie eine der unkonventionellsten Flugzeuge aller Zeiten geträumt:. Die asymmetrische Bv 141

Während asymmetrische Layout des Flugzeugs scheint, wie ein Ingenieur Fiebertraum, hat es einen Zweck erfüllen. Durch die Aufklärung der rechten Seite des Flugzeugs, die Bv 141 bot einen unvergleichlichen Sichtfeld für den Piloten und Beobachter, vor allem auf der rechten Seite und nach vorne, wo der Pilot war unbelastet von den riesigen Motor und Spinnrotoren eines herkömmlichen Einzel -Motor Flugzeugen.

Der Entwurf wurde tatsächlich von Designer Richard Vogts Erkenntnis, dass Flugzeuge des Tages hatten inhärent asymmetrische Fahreigenschaften sowieso inspiriert. Mit einer großen Motor in der Nase, erlebt einmotorige Flugzeuge massive Mengen von Drehmoment und erfordert ständige Aufmerksamkeit, um sie unter Kontrolle zu halten. Mit der Annahme des ungewöhnlichen asymmetrischen Layout Vogt zielte darauf ab, dass die Drehmoment-Offset, die Schaffung eines stabilen Aufklärungsplattform, die besser als viele moderne Flugzeuge abgewickelt.

Luftwaffe offizielle Ernst Udet war begeistert von der Ebene, als er Test flog, Fast- Tracking-Auftrag für 500. Leider für Blohm & amp; Voss, schwer beschädigt ein Bombenangriff der Alliierten eine der wichtigsten Fabriken Focke-Wulf, die Regierung aufgefordert zu 80 Prozent der Blohm & amp umzuwandeln; Voss Fabrikraum zu bauen Focke-Wulf Flugzeuge. Mit bereits winzige Belegschaft des Unternehmens an Focke-Wulf, Arbeiten an der Bv 141 verschoben wurde gestoppt, nachdem nur 38 Beispiele wurden gebaut. Alle wurden im Krieg zerstört.

9 Horten Ho 229

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Eine weitere ungewöhnliche Nazi-Projekt, das Horten Ho 229 wurde in der Nähe der entwickelte Ende des Krieges, nach dem deutschen Wissenschaftler hatten Strahltechnik entwickelt. Bis 1943 realisiert Luftwaffe Kommandeure hatten sie einen großen Fehler bei der Wahl nicht auf einen Langstrecken schwere Bomber wie die amerikanische B-17 oder der britischen Lancaster zu entwickeln. Um diese Rolle zu füllen, ausgestellt Luftwaffe Chef Hermann Göring die “3 x 1000” Anforderungen, fordern eine Bomber, der 1.000 Kilogramm (2.200 £) von Bomben über einen Bereich von 1.000 Kilometern (620 Meilen) mit einer Geschwindigkeit von mindestens 1.000 Kilometer tragen konnten pro Stunde (620 mph).

Als Reaktion auf die Anforderung, begannen die Horten-Brüder der Gestaltung eines Nurflügel-Flugzeug (eine Art von Flugzeugen ohne Schwanz oder unterschiedliche Rumpf, wie später Tarnkappenbomber). In den 1930er Jahren, die Brüder mit Nurflügler Segelflugzeuge, die eine überlegene Fahreigenschaften zeigten experimentiert hatte. Mit dieser Erfahrung baute die Brüder eine unpowered Segelflugzeug Design als Proof of Concept für ihre Bomber. Das Design beeindruckt Göring, der das Projekt an der Flugzeugunternehmen Gothaer Waggonfaebrik für die Massenproduktion überführt. Mit etwas basteln, wurde der Brüder Segelflugzeug mit Strahlantrieb gegeben. Es wurde auch als Kämpfer überarbeitet, um zu der Luftwaffe Notwendigkeit für Notfall-Kampfflugzeug im Jahr 1945 nur ein Prototyp gebaut wurde, die von alliierten Streitkräften gefangen genommen wurde als der Krieg zu Ende reagieren.

Zunächst wird die Ho 229 war einfach als Kuriosität gesehen. Wenn jedoch die B-2 Tarnkappenbomber in Dienst mit einem ähnlichen Fliegenflügel-Design, wurde Luftfahrtexperten neugierig Stealth-Eigenschaften der Ho 229 ist. Im Jahr 2008 Ingenieure von Northrop Grumman hat eine Replik Ho 229 auf der Basis der überlebenden Prototyp, der an der Smithsonian-Institut untergebracht ist. Verwenden von Radarfrequenzen ähnlich denen im Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde entdeckt, dass die Ho 229 in der Tat haben Stealth-Eigenschaften, mit einem Radarsignatur viel kleiner als zeitgenössische Kämpfer. Völlig unabsichtlich, die Horten-Brüder das erste Stealth Fighter geschaffen hatte.

8 Vought V-173 / XF5U-1

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Beginnend in den 1930er Jahren, Vought Ingenieur Charles H . begann Zimmerman Experimentieren mit scheibenförmigen Flugzeuge. Das erste Flugmodell war die V-173 (Bild oben), die an die Luft im Jahre 1942 nahm sie hatten Probleme mit dem Motor-Getriebe, aber insgesamt erwies sich als eine starke, sehr wendig Flugzeugzelle, die praktisch zum Stillstand sichere wurde sein. Während seine Firma war am laufenden Band die berühmte F4U Corsair, Zimmerman weiterhin auf einem scheibenförmigen Kampfflugzeugs, das schließlich als der XF5U bekannt zu arbeiten.

Navy Spezifikationen für die neuen Kampf zeigen, dass es wurde erwartet, weit übertreffen anderen zu diesem Zeitpunkt verfügbaren Flugzeuge. Mit Hilfe von zwei großen Pratt & amp; Whitney-Triebwerken wurde die Kämpfer erwartet, eine hohe Geschwindigkeit von rund 885 Stundenkilometer (550 mph) zu erreichen, mit einer Landegeschwindigkeit so günstig wie 32 Kilometer pro Stunde (20 mph). Um die Flugzeugzelle Kraft zu geben, während das Gewicht nach unten wurde der Prototyp mit einem Material namens Metalite, die aus einem dünnen Blech aus Balsaholz mit Aluminium laminiert bestand gebaut. Allerdings erlebte die Motoren zahlreiche Probleme, und dem Zweiten Weltkrieg beendet, bevor das Flugzeug vollständig getestet werden kann.

Vought verfolgt das Projekt, sondern durch die Zeit, die zum Testen bereit war, die Marine hatte beschlossen, den Schwerpunkt auf die Düsenflugzeug. Mit der Marine Vertrags weg, versuchte Vought die XF5U Schrott, nur um festzustellen, dass die Metalite Bau weigerte-dropping zerstört eine Abrissbirne zu werden darauf endete erst mit dem Metall-Ball abprallen. Nach ein paar weiteren Versuchen, das Flugwerk endlich geschnallt, und blowtorches wurden verwendet, um den Rest zu verbrennen.

7 Boulton Paul Defiant

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Bildnachweis: RAF

Von all den Flugzeugen auf dieser Liste, sah der Boulton Paul Defiant die aktivste Service. Leider, dass führte zum Tod vieler junger Flieger. Das Flugzeug war wegen eines 1930er Missverständnis darüber, wie Luftkrieg entwickeln würde entworfen. Britische Kommandeure glaubten, dass Bomber Angriff auf Großbritannien werde weitgehend unbegleiteten und ungeschützt sein. In der Theorie würde ein Kämpfer mit all seinen Waffen in einem Strom versorgt Revolver konzentriert in der Lage, seinen Weg in die Bomberverbände arbeiten und verheerend von innen. Der Revolver würde eine große Auswahl an Feuer zu geben, während der Befreiung der Piloten von der Aufgabe der Artilleriewissenschaft, mit denen er über die Umsetzung des Flugzeugs in der optimalen Schussposition zu konzentrieren.

Die Defiant tat gut auf seiner ersten Einsätze, da viele ahnungslose deutsche Jagdflieger falsch identifiziert die Ebene wie die ähnlich aussehenden Hawker Hurricane und von oben oder von der Rück perfekte Feuerstellungen für eine Defiant Schützen angegriffen. Aber Luftwaffe Piloten schnell gelernt, um zu vermeiden Angriff Skeptiker von hinten, anstatt anzugreifen von unten oder an die Front. Ohne voraus Brennen Waffen und schlechte Manövrierbarkeit wegen der schweren Revolver, entstehen Defiant Piloten große Verluste während der Luftschlacht um England. Whole Jagdstaffeln waren fast verloren und Defiant Kanoniere fand es unmöglich, den Turm in einem Notfall zu entkommen.

Obwohl Piloten waren in der Lage, sich mit einigen Notlösung Taktik, erkannte schnell, die RAF, dass der Revolver Kämpfer war nicht ausgeschnitten für moderne Luftkampf. Die Defiant wurde auf Nachtjagdstaffeln, wo es hatte einen gewissen Erfolg schleichen sich und zerstören Bomber fliegen Nachtmissionen verbannt. Der stetige Flugwerk wurde auch für Zielübungen verwendet und die ersten Martin Baker Schleudersitze prüfen.

6 Bell FM-1

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In der Zeit zwischen dem Ersten Weltkrieg und Zweiter Weltkrieg, wurden die verschiedenen Luft Kräfte mehr und mehr besorgt über die Möglichkeit, strategische Bombardierung in den nächsten Krieg. Italienischer General Giulio Douhet geglaubt, dass es unmöglich ist, gegen Massenbombardierung zu verteidigen, und britische Politiker Stanley Baldwin prägte den Satz “der Bomber erhalten immer durch.” Als Antwort, die meisten bei der Gestaltung eines investiert Großmächte “Bomberzerstörer,” schwere Kämpfer konzipiert um Bomberverbände abzufangen. Die britische Defiant als erfolglos erwiesen, während der deutschen Bf-110 war nützlich in verschiedenen Rollen. Und dann war da die amerikanische YFM-1 Airacuda. ​​

Die Airacuda war Glocke erster Vorstoß in militärischen Flugzeugen Design, und es befand sich eine Reihe von ungewöhnlichen Eigenschaften. Um dem Airacuda die beste Chance zu zerstören feindliche Flugzeuge, entschied Glocke er zwei zukunfts Brennen 37-mm M-4 Kanonen, vor den ungewöhnlichen “Pusher” Motoren und Heckpropeller platziert zu geben. Jede Kanone hatte eine dedizierte Schützen, seine fünf-Runden-Clips manuell neu zu laden. Der ursprüngliche Plan war für die Gunners, um tatsächlich schießen die Kanonen, mit Tracer-Maschinengewehre abfeuern zu helfen, sie zielen. Dies war eine Katastrophe, und das Design wurde verändert, damit es dem Piloten, die Kanonen statt feuern. Allerdings hatte sie immer noch, um die Kanoniere, um tatsächlich zu laden die Kanonen zu halten.

Mit Abwehrmaschinengewehr Positionen auf dem Hauptrumpf auf Seite Attacken zu entmutigen, glaubte frühen Militärstrategen, dass das Flugzeug wäre unbesiegbar sowohl in Abfangen von feindlichen Bomber und Begleitung B-17s über feindlichem Himmel. Alle diese Design-Elemente gab der Flugzeug eine deutliche bauchige Aussehen, ähnlich wie bei einem niedlichen Cartoon-Flugzeug. Die Airacuda war eine Todesmaschine, die sah aus wie es gemacht wurde, kuscheln.

Trotz hohen Erwartungen, offenbarte Test große Probleme. Die Motoren waren anfällig für Überhitzung und nicht genügend Schub zu liefern. Aus diesem Grund wird die Airacuda tatsächlich eine langsamere Höchstgeschwindigkeit als die Bomber es angeblich abzufangen oder zu verteidigen. Die ungewöhnlichen Geschützstellungen verursacht mehr Probleme, da sie tendenziell mit Rauch beim Brennen zu füllen, wodurch die Arbeit der Kanoniere unmöglich. Erschwerend kommt hinzu, würde Kanoniere nicht möglich sein, im Notfall aus der Patsche helfen, da die Propeller direkt hinter ihnen machte ein Todesurteil zu entgehen. Als Ergebnis dieser Probleme nur die USAAF gekauft 13 des Flugzeugs, von denen keines sah Kampf Service. Die übrigen Flugzeugzellen wurden im ganzen Land verteilt, damit die Piloten, die ungewöhnliche Flugzeuge ihre Logbücher hinzuzufügen, und Bell fuhr fort, erfolgreicher Versuche, Kampfflugzeuge Design.

5 Antonov A -40

A40

Auch wenn ein Fremdwort in der modernen Kriegsführung waren Militärsegelflugzeuge ein großer Teil der Luftstrategie im Welt Krieg. Sie wurden entwickelt, um durch ein Schleppflugzeug aloft durchgeführt und in der Nähe von feindlichem Gebiet fallen gelassen werden, so dass Lieferungen und Truppen, um schnell während der Luftoperationen geliefert werden. Aus all Segler Designs des Krieges produzierten die Sowjets sicherlich die ungewöhnlichste:. Die A-40 fliegt Tank

Die meisten Nationen suchten nach Wegen, um Panzer an die Front schnell und effizient zu erhalten. Luftbrücke sie über Segelflugzeuge schien einen Versuch wert, aber bald gelernt, Ingenieure, dass Tanks sind einige der am wenigsten aerodynamischen Fahrzeugen in der Existenz. Nach unzähligen Versuchen, ein gutes System für die Bereitstellung von Behältern, die in Luft zu erzeugen, die meisten Nationen einfach aufgegeben. Aber nicht die Sowjetunion.

In der Tat, der sowjetischen Luftstreitkräfte hatten bereits einige Erfolge mit Luftlandung von Behältern erfasst, bevor sie die A-40 entwickelt. Kleine Tanks wie dem T-27 wurden an Bord der großen Transportflugzeugen gehoben und fiel einige Meter über dem Boden. Wenn das Getriebe in Neutralstellung, würde der Tank auf dem Boden und rollen zu einem Anschlag zu treffen. Das Problem war, dass die Panzerbesatzung mussten separat fallen, erheblich Verringerung der Bekämpfung der Wirksamkeit des Systems.

Der heilige Gral war, dass die Panzerbesatzung Fliegen Sie den Tank auf den Boden und werden in Kämpfe Zustand innerhalb einer ein paar Minuten. Zu diesem Zweck wandte sowjetischen Planer zu den Ideen der amerikanischen Ingenieur John Walter Christie, der ursprünglich entwickelt, die fliegen Tankkonzept in den 1930er Jahren hatte. Mit einem Tank zu einer Reihe von Doppeldecker Flügel angebracht, glaubte Christie, dass jeder Krieg schnell vorbei sein, denn niemand konnte gegen ein fliegender Panzer zu verteidigen.

Aufbauend auf Christies Arbeit, die Sowjets gepaart einen T-60 Tank mit großen Doppeldecker Flügel und lief die erste Testflug im Jahr 1942 mit mutigen (oder verrückt) Pilot Sergei Anokhin an den Kontrollen. Obwohl die Drag aus dem Tank zwang die Schleppmaschine, um den Schirm vor Erreichen des Ziels Höhe Graben war Anokhin in der Lage, problemlos landen und sogar fuhr den Tank zurück zur Basis. Während Anokhin gab einen begeisterten Bericht wurde das Konzept ditched nachdem die Sowjets erkannten, dass sie fehlten Flugzeuge stark genug, um einen Betriebstank abschleppen (Anokhin hatte mit den meisten Waffen und Kraftstoff des Tanks verworfen geflogen). Leider ist die Idee eines fliegenden Tank nie den Boden bekam wieder aus.

4 Junkers Ju-287

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Als alliierte Bombenangriffe untergrub die deutschen Kriegsanstrengungen, Luftwaffe Kommandeure erkannt, dass ihre Zurückhaltung, keine mehrmotorige schwere Bomber entwickelt hatte, ein großer Fehler gewesen. Da die Messing begann die Ausstellung Bestellungen für schwere Bomber, sprangen die meisten deutschen Flugzeughersteller bei der Gelegenheit. Dazu gehörten die Horten-Brüder (wie oben erwähnt) und Junkers, die bereits Erfahrung in der Erstellung Attentäter hatten. Junkers Ingenieur Hans Wocke führte das Design auf dem wohl zukunftsorientierte deutsche Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Ju-287

Ingenieure in den 30er Jahren erkannt, dass ein Flugzeug mit einer geraden Flügel würde eine inhärente haben Drehzahlobergrenze, aber zu der Zeit war es nicht von Belang, da Propellertriebwerke konnten nicht überall in der Nähe der Grenze zu bekommen sowieso. Doch mit dem Aufkommen der Strahltechnik, änderte sich alles. Deutsch Flugzeugkonstrukteure Gebraucht am frühen Düsenflugzeug gepfeilten Flügeln wie die Me 262, die die Luftdruckproblemen von geraden Flügel-Design vermieden. Wocke nahm noch einen Schritt weiter und schlug vor, ein Flugzeug mit einem zukunftsPfeilFlügel, die er glaubte, in der Lage wäre, alle Luftabwehr zu entkommen. Diese neue Art der Flügel hatte viele Vorteile:. Erhöhte Wendigkeit bei hohen Geschwindigkeiten und hohen Anstellwinkeln, bessere Flugeigenschaften und das Löschen des Rumpfes für Waffen und Motoren

Wocke Entwurf wurde ursprünglich als eine aerodynamische Prüfstand soll , mit vielen der Komponenten von anderen Flugzeugen, einschließlich erfasst alliierten Bomber gemacht. Während der Testflüge führte das Ju-287 hervorragend, Veranstaltungs alle vorgeschlagenen Leistungseigenschaften. Leider für Wocke, Interesse an einem schnellen Jet-Bomber nachgelassen und sein Design wurde auf Eis gelegt, bis März 1945 Bis zu diesem Punkt wurden verzweifelte Luftwaffe Kommandeure für jedes neue Design, das die Alliierten Schaden der Suche, und die Produktion schnell auf die Ju-287 begonnen, nur für den Krieg, um zwei Monate später zu beenden, nachdem nur wenige Prototypen gebaut worden war. Es würde weitere 40 Jahre dauern, zukunfts gepfeilten Flügeln sehen erneute Popularität mit amerikanischen und russischen Raumfahrtingenieure zu beginnen.

3 Cornelius XFG-1

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George Cornelius war Ingenieur bekannten für eine Vielzahl von exzentrischen Segelflugzeug und Flugzeug-Designs. Während der 30er und 40er Jahre, bastelte er mit neuen Flugzeugtypen Layouts, darunter eine Reihe von Experimenten mit vorwärts gepfeilten Flügeln (wie auf der Ju-287). Seine Segelflugzeuge hatte hervorragende Flugeigenschaften und konnte bei hohen Geschwindigkeiten, ohne dass erhebliche Belastung für die Schleppflugzeug geschleppt werden. Als der Erste Weltkrieg ausbrach, wurde Cornelius rekrutiert, um die XFG-1, einer der am meisten spezialisierte Flugzeuge jemals produziert zu entwerfen. Im Wesentlichen die XFG-1 war eine fliegende Kraftstofftank.

Cornelius geplant, um sowohl bemannte und unbemannte Versionen von seinem Gleiter, die beide konnten von zeitgenössischen Bomber an ihrer Reisegeschwindigkeit von 400 Kilometern pro abgeschleppt werden müssen h (250 mph), doppelt so schnell die meisten anderen Segelflugzeugen zu verwalten könnte. In seiner unbemannten Form die XFG-1 war ein revolutionäres Konzept. B-29 würde die unbemannte Segelflugzeug hinter ihnen mit Schläuchen bietet Kraftstoffübertragung auf die Mutter Flugzeuge schleppen. Mit einer Speicherkapazität von 764 Gallonen, würde die XFG-1 als fliegender Tropfen Tank fungieren. Sobald der Kraftstofftank leer war, würde die B-29 den Schirm, die dann driften würde auf den Boden und Crash über Bord zu werfen. Dieses System würde das Spektrum der B-29-Bomber stark erhöhen, so dass Angriffe auf Tokio und anderen japanischen Städten. Die bemannte Form war ähnlich, aber angeblich weniger verschwenderisch, indem es erlaubt das Flugzeug eher zu landen, als einfach abstürzt, sobald der Kraftstoff wurde verwendet, obwohl man muss sich fragen, was Piloten für die Aufgabe des Fliegens ein Kraftstofftank über ein melden Sie würde gefährliche Kampfzone.

Die Prüfung wurde von der tödlichen Absturz einer der Prototypen getrübt, und das Konzept in Ungnade fiel, wie die alliierten Streitkräfte näher an den japanischen Festland erobert Inseln. Mit näher Luftwaffenstützpunkte, würden B-29-Missionen nicht zusätzlichen Kraftstoff benötigen, um ihre Ziele zu erreichen, wodurch die XFG-1 überholt. Nach dem Krieg setzte Cornelius, sein Konzept zur Luftwaffenkommandeure schlagen, aber zu diesem Zeitpunkt der Fokus in Richtung gewidmet Klima Tanken Tankflugzeug verschoben. Die XFG-1 wurde einfach eine obskure Fußnote in der Air Force Geschichte

2 Zveno-SPB

 Zveno-2

Die Idee eines fliegenden Flugzeugträger wurde erstmals im Ersten Weltkrieg in Betracht gezogen und experimentierte mit der Zwischenkriegszeit. Damals träumte Militäringenieure eine große Luftschiff mit kleinen Parasiten Kämpfer in der Lage, so dass das Mutterschiff, um es gegen das Abfangen feindliche Flugzeuge zu verteidigen. Britischen und amerikanischen Tests endete in einem Desaster, und die Idee wurde ganz fallen gelassen, da die nachlass taktischen Wert der großen Luftschiffe klar wurde.

Aber so wie die Briten und Amerikaner ihre Experimente Absetzen der sowjetischen Luftwaffe ( VVS) wurde gerade erst anfangen. Im Jahr 1931 schlug der Luftfahrt-Ingenieur Vladimir Vakhmistrov Verwendung großer Tupolev-Bomber zu kleineren Kämpfer in die Luft tragen. Dies gab den Kämpfern eine deutlich erhöhte Reichweite und erlaubte ihnen, größere Bombenlast tragen, als in der Regel möglich, wenn für die Sturzbomben konfiguriert. Ohne die Bomben würden die Kämpfer auch in der Lage, um die Tupolevs gegen feindliche Abfangjäger zu verteidigen. Im Laufe der 1930er Jahre experimentierte Vakhmistrov mit verschiedenen Konfigurationen und erreichte den Punkt, an dem er befestigt fünf Kampfflugzeuge, um einen Bomber. Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs, Vakhmistrov hatte wieder seine Ideen zu einer praktischen Ausführung mit zwei I-16-Jagdbomber an einen TB-3 Mutterschiff befestigt skaliert.

sowjetische Oberkommando war so beeindruckt mit dem Konzept, um zu versuchen Sie es operativ. Der erste Überfall gegen eine rumänische Öldepot war erfolgreich, mit beide Kämpfer Entkopplung und die Durchführung der Razzia vor der Rückkehr in einem sowjetischen Stützpunkt. Nach diesem ersten Erfolg, wurden 30 Razzien durchgeführt, von denen der bekannteste war die Zerstörung einer Brücke in der Nähe von Chernovodsk im August 1941. Die Sowjets hatten versucht, die Brücke für Monate ohne Erfolg zu zerstören, bis sie beschlossen, zwei der Vakhmistrov die Monstrositäten zu verwenden. Beide Flugzeuge starteten ihre Kämpfer, die die zuvor unantastbare Brücke zu zerstören fort. Trotz dieser Erfolge wurde die Zveno Projekt ein paar Monate später schalt und die Flugzeuge wurden im Ruhestand, wenn alle sowjetischen I-16 und TB-3 Flugzeuge wurden von Frontline-Service zu Gunsten von mehr fortgeschrittenen Designs entfernt. So endete die Karriere eines der seltsamsten und doch erfolgreichen-Aviation-Konzepte in der Geschichte.

1 Fieseler Fi-103R

Neu Tramm, US-Soldaten mit V4

Die meisten Menschen mit dem vertraut sind japanischen Kamikaze-Missionen, die ältere Flugzeuge beladen mit Sprengstoff als Anti-Versand Waffen verwendet. Sie entwarfen auch ein speziell angefertigtes Kamikaze Rocketplane genannt MXY-7. Weniger bekannt ist die deutsche Versuch, eine ähnliche Waffe, indem Sie V-1 fliegende Bomben in pilotiert fliegenden Raketen zu bauen.

Mit der Krieg zu Ende ging, waren die Nazi-top Messing verzweifelt nach einem Weg, um zu stören Allied Versand über den Ärmelkanal. V-1-Raketen hatte Potential, aber die Notwendigkeit für tatsächliche Genauigkeit (nie ihre starke Seite) erforderte eine bemannte Version. In einem der vorhandenen V-1 Rümpfe waren deutsche Ingenieure in der Lage, eine kleine Cockpit kurz vor der Jet-Engine für den Piloten zu installieren, als auch sehr grundlegende Steuerelemente.

Im Gegensatz zu den V-1-Raketen, die ins Leben gerufen wurden aus dem Boden, wurden Fi-103R gesteuerten Raketen sollen in die Luft aus He-111-Bomber durchgeführt und gestartet werden. Sobald die Rakete gestartet wurde, würde der Pilot muss sein Ziel visuell erwerben wollen sein Flugzeug auf dem Schiff, und dann aus der Patsche helfen.

Im Gegensatz zu ihren japanischen Kollegen, deutschen Piloten nicht in ihre Cockpits abgedichtet werden und wurde erwartet, um zu versuchen zu entkommen. Allerdings mit einem brüllenden Motor direkt hinter dem Baldachin, Rettung wäre wahrscheinlich tödlich sein sowieso. Diese geringe Chancen von Pilot Überleben gab Luftwaffe Kommandanten einen schlechten Eindruck von dem Programm, und es werden keine operativen Aufgaben wurden immer durchgeführt. Es wurden jedoch 175 V-1-Raketen noch in Fi-103Rs, von denen die meisten fielen in die Hände der Alliierten am Ende des Krieges überführt.

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